四款各级别擅驾雪地车型导购 雪大路滑又何妨

  发布时间:2012年05月03日 14:36进入复兴论坛来源：凤凰网汽车手机看视频

  新年刚过，全国普降瑞雪，北风其喈，雨雪其霏，当你缓慢地行驶在积雪且结冰的道路上，当你看着旁边的车一辆一辆呼啸而过的时候，当你的爱车执拗地左摇右摆的时候，你是否在想，如果车身具有稳定系统和四驱就好了。是的，毋庸置疑，配备车身稳定系统和四驱的车型可以让你行驶在雪后的湿滑路面上更有信心一些，今天就给大家带来四款各级别擅驾雪地的车型。

  擅驾雪地理由：毫无疑问，速腾是紧凑级车的代表，配备的独立悬挂配合先进的电子设备(如ESP)保证了其良好的操控性，这些都是雪地行车的安全保证。

  当我们把2011款速腾停放在一辆2010款速腾的旁边的时候，多数路过的行人都不会发觉这之间的区别，包括我们也是在仔仔细细地观察后才看到那些细微的变化。最显著的区别就是雾灯的样式发生了改变，以菱形代替了圆形。而进气格栅上的大面积镀铬装饰也被取消，看起来会更加的协调一些。

  熏黑的大灯设计在阳光下可能差别不太明显，但这也是外形品质提升的亮点之一。前后保险杠也悄然进行了运动化的处理，增加的棱线条也是在细微之处提升了整体的活力。

  尾部的变化集中在尾灯上，之前速腾的尾灯采用了LED灯组，在2011款中被取消，一汽-大众给出的解释是采用灯泡能扩大刹车灯的照射范围，从而带来更加容易辨认的效果，这一点还有待进一步的考证。之前存在于后备箱盖上的镀铬装饰条被转移到了保险杠上，同样也是一些不经意的细节提升。

  2011款速腾的内部进行了很多项的改进，整体的设计风格更趋向于目前流行的高尔夫6，包括方向盘在内的多数部件就来自于高尔夫6。

  方向盘更换成了高尔夫6风格的设计，但无奈低配车型既没有多功能的按键、也没有金属的装饰条，看起来的档次远不及高尔夫6。其实作为车系中较高端的1.4TSI的成员之一，理应将内部设计的更加的运动化，毕竟这款车的价格也同样是超过了16万元。

  仪表盘以及中央液晶显示屏的背光由红色变成了白色，这一点除了向高尔夫6靠拢外，我们非常钟爱这种颜色搭配，毕竟这种白色看起来更的清晰，不会给车内人员任何的异样。空调控制管理系统也照搬了高尔夫6的设计，将之前的旋钮式换成了更显技术上的含金量的造型。

  从内部制造品质来说，速腾基本保持了大众一贯的优良做工，各类接缝处理的都比较协调，但用料的不足还是非常容易被用户发现出来，车内塑料件偏多，而且各类材质的选用还是存在很大的提升空间，难免会让人想到“简配”、“缩水”等字眼。

  作为一款成熟的家用车，应该有的配置也都一应俱全，包括ESP/ASR主动安全系统、电动折叠后视镜、自动空调、多功能行车电脑灯配置也算是同级车中不多见的。2011款速腾在配置上的提升主要是增加了USB数据接口、Aux-in音频接口的功能，使得媒体播放能力大大加强。

  乘坐空间方面，2578毫米的轴距在账面上并不是那么突出，但在我们身高170厘米的编辑体验后能够正常的看到，作为一款家用车，速腾的表现足够。包括笔者193厘米的身高，在速腾内都能够找到合适的位置，主要是速腾座椅拥有8向的调节，特别是座椅可以放到很低，这在很大程度上保证了绝大多数驾驶者的使用空间。

  储物空间方面，后备箱拥有527L的容积，在同级车中算是很突出的数据，放倒可以4/6比例折叠的后排座椅靠背后，则能够得到更可观的储物空间。

  当大众在中国市场引入“TSI+DSG”的动力组合后，这套以涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱组成的“黄金搭配”就迅速被众多购买的人和媒体认可。我们在推荐车型的时候也会有意的把“DSG双离合变速箱”当作重要的特性，毕竟这种变速箱拥有极为高效的传动和换挡系统，在动力传递和燃油经济性上有着不可比拟的优势，在这个推崇环保省油的今天，出色的节油能力必须值得赞扬。

  速腾的操控上最优势的地方还是在于稳定性，由于是三厢结构，比高尔夫6多了一个起到稳定作用的尾厢，所以不会轻易突破抓地极限而导致失控。在我们的测试中，速腾的尾部从始至终保持了相当高的跟随性，即便是尾部有向外甩出的迹象，但非常容易就能够最终靠方向及动力进行矫正。

  从车外看，速腾的车身姿态要比高尔夫6从容很多，悬挂在拉伸的过程中反应速度很理想，车辆重心随之快速转移，保证了穿桩的节奏。ESP系统出于安全考虑并不能完全关闭，长按稳定系统按键只能关闭ASR牵引力控制管理系统，在出现滑动的时候会帮助驾驶者返回正确的行进路线。

  擅驾雪地理由：斯巴鲁独特的左右对称四驱系统(AWD)加上SI-DRIVE智能驾驶提升系统保证了新力狮GT优秀的操控性，在这种雪地湿滑路面相信它一定有很好的表现。

  与第四代力狮相比略显中庸的外型设计相比，新推出的第五代力狮更容易给人留下印象。特别是前脸设计，运用不少过渡直接的折现线条，体现出很强的个性。面积颇大的前大灯反倒是有些夺了力狮一贯简单设计的前格栅的风头。但是与前一代车型相比，前格栅还是显得高调了不少，外轮廓采用镀铬装饰，下边缘两侧增加明显的折现线条，突出硬朗的气质。尾部分体式车型也有别上一代车型整体式设计，牌照上方粗大的镀铬饰条，也与前脸大量的镀铬设计相衬。

  实际上作为力狮的“高性能”版，力狮2.5GT在外观方面区别于普通版最明显的标识就是在前机盖上的进气口，以保证及时供应2.5T发动机的“胃口”。轮毂样式上与普通版本有所区别，但是仍显低调。尤其是在尾部设计方面，尽管有字体不小的“2.5GT”的标示，表明这款车的不俗身份，但是总的来看这款高动力车型，似乎不太注意对自己的包装，在众多车型中你很难一眼看出这款车型相当不俗的动力特性。

  相比于外观，新力狮内饰的变化则显得更有“深意”。虽然采用运动车常用的黑色内饰，大面积使用的银色仿金属和仿碳纤维饰板，提升车内科技感。但是在内饰的用料方面，新力狮有了些商务车的感觉，许多地方采用真皮包裹，做工方面相比上代车型有了更明显的进步，特别是方向盘和座椅，体现出非常高舒适性。看来丰田入股斯巴鲁之后，斯巴鲁对于如何讨好家用客户，学到了一些丰田的精髓。但是感到有些遗憾的是，中控面板没有采用目前比较流行的软性皮质材料，而是采用有些廉价的硬质塑料，这对之前建立起来对于内饰的良好印象打了些折扣。

  新力狮体现出的亲民性，还体现车内大量电子配置的应用。多功能方向盘、6碟CD以及双区恒温空调等，就连电子手刹这种与运动型车气质不太相符的配置，也出现在新力狮上。而在仪表盘上取代水温表的位置，更换成瞬时油耗显示，不能不说力狮这种变化有些颠覆。

  加长的80mm，显然为新力狮带来不错的腿部空间，但也只能说是够用，但是如果你非要拿他跟雅阁，凯美瑞比，确实还有一定的差距。头部空间在同级别车型中比较突出，特别是前排乘客，感觉不出明显的压抑。最让人称道的还是座椅乘坐的感觉，无论是前排还是后排，同级别车型中，几乎找不到比新力狮左右软硬适中感觉更好的车型。

  将任何一款斯巴鲁车型与其2.5T发动机联系起来，都是让人激动的。这款斯巴鲁的明星发动机，获选过2.0-2.5L最佳发动机的殊荣。败在其手下的包括宝马、丰田、本田、马自达、福特、路虎、标致等一长串名单。正像前文提到的，力狮将瞬时油耗放到仪表盘，所以即使装载上这样一款“暴力”机器，在调校上依然是以平稳为主。在急加速过程中，你不会感到明显的顿挫，平顺的感觉让你误以为这款车采用的是CVT变速器。只觉得整车在强劲的发动机带动下，无止境般的保持不断加速。但是在制动过程中，整车的表现有些“委婉”，在减速过程中过于求稳。确实与之前斯巴鲁车型差别很大。

  在变速箱杆下方，就是斯巴鲁很有名的SI-DRIVE智能驾驶提升系统的旋钮。见惯高级车的许多网友可能会自然将其与宝马i-drive联想到一起，实际上它只是控制“i”、“S”与“S#”三种不同的驾驶模式。在三种模式下，驾驶者明显感觉就是换挡时机的延迟。这对于想偶尔寻求刺激，但是又注重油耗的车主，这套系统确实是一个利器。

  悬架也由于偏向舒适，而被调校的有些偏软。在转向和制动过程中，车身的姿态并不理想。在行驶过程中，悬架对于路面信息的反应，也脱离了传统运动型车的“干脆”。这对于一些老的斯巴鲁用户可能有些难以接受。有了四驱控制的力狮，打滑是一件不容易发生的事情，而底盘设计历来也是斯巴鲁车型强项，由此带来良好行驶稳定性，也让力狮在多数情况下保持平稳的驾驶，降低了对整车控制的难度。对于普通消费者而言，可能更多的是要感受到驾驶这款车型的安全感，以及通过这款车找到成为“驾控高手”的捷径。

  擅驾雪地理由：奥迪新A8L拥有闻名于世的Quattro全时四驱以及ASF全铝车身结构，加上先进的电子设备和空气动力悬挂，都保证了新A8L能给驾驶者在雪地以强大的信心。

  如果一辆车拥有Quattro全时四驱、ASF全铝车身你一定会联想到这是奥迪，那么再加上全新的MMI多媒体系统和世界首立手写板输入系统呢？没错，这就是全新奥迪A8L，纵观全车，你会发现新A8L除了科技还是科技，车系统已经差不多成为一台世界最高性能的电脑，但新A8L绝不是只升级和提升配置这么简单。

  全新奥迪A8L车身外形的设计在某一些程度上复古了第一代A8车型的风格。加长130mm毫米的轴距达到了3122mm，它已不在是一副标准的豪华车身材。全车采用了轻量化的ASF全铝车身，顶配的W12缸车型加上众多的豪华型装备，整备质量仅才达到2吨，实在不可思议。

  新A8L的夜视系统采用了主动式红外照射，对驾驶者而言在某一些程度上它能起到代替挡风玻璃的作用。主动式红外照射不仅仅可以探测出“自身发散热量的生物”，而且还能显示出“不发散热量的非生物。原理与奔驰上的夜视系统类似，个人觉得比宝马上的被动红外接收系统要强大。

  奥迪的LED设计给奥迪车带来的好处太多了。首先，LED日间行驶灯配置使奥迪各车型差别显著，即使在夜间也一样，这样驾车者从很远的地方就能认出驶来的是一辆奥迪汽车；采用LED这样独立的灯源使得组合搭配变得更简单和随意，它可以轻易创造出各种形状，从而打造独特的视觉外观...对于LED能罗列出不下1000字的介绍，在这就不再累赘的复述了。不过奥迪也应该正视目前都会存在于A6L上的LED灯故障问题，不要再出现闪耀眼球的“独眼灯”。

  作为奥迪车型中的旗舰产品，A8L的内饰设计水平达到了空前的造诣。放眼望去，除了空调出风口采用了塑料外，其余部分采用完全由真皮、实木、哑光去填充，在做工和手感上也是奥迪的最高标准体现。

  新一代触摸系统首次在心A8上应用，实用和功能性自不必多说，只是不知道在行驶的时候操作是否会分散驾驶者的注意力。

  第四代MMI系统功能更为丰富自然没的说，操作是否简便按照官方的说法是肯定的，反正目前没人用过，所以编辑在这也不会自吹自擂，持保留意见。但它所带有的google导航系统是货真价实的，相比之下，所有的虚拟3D地图导航真不好意思说什么了，小巫见大巫。

  采用双天窗设计的全景天窗虽然不如迈巴赫，但不毋庸置疑它也是一种非常受人喜爱的配置。

  车内后排配置丰富，除了两个能够独立进行调节的座椅外，新A8L还为后排乘客提供了分体独立的空调和音响系统。虽然按钮数量繁多，但奥迪的设计师将他们设计的非常容易上手，对已一名老的奥迪车主来说了，新A8L上随车附带的1000多页的说明书，基本上用不到。

  像新A8L这样的大型豪华车基本上不存在空间问题。宽大舒适的真皮座椅质地柔软，皮革精致，加热、降温、按摩调节等功能都能够最终靠MMI来调节。

  右后排位置一直是行政豪华车的空间重点所在。心A8L轴距经过了130mm的加长后后，腿部空间可以用奢侈来形容。而此刻把副驾驶的位置调节到最前面，仿佛这就好像是到了一马巴赫级别。

  新A8L的海外的主打车型搭载4.2FSI V8发动机,但经过重新调校,动力有提升而且油耗降了不少,旗舰车型将继续搭载W12,排量由原来的6.1L提高到6.5L,而上限功率超过500马力。国内目前的主打车型是3.0T机械增压发动机。

  全新奥迪A8全系标配最新的Quattro全时四驱系统，匹配8速Tiptronic变速器，与现款车型使用的6速变速器相比，这种变速器优化了传动比，使得高速时油耗更低，但是在急加速时又有着极好的油门响应。此外使用新型换挡杆，其行程更短使用更便利。最新的Quattro系统在默认模式下，通过中央差速器，将60%动力分配到后轴，但是在界限状态下，驱动力可以100%传递到后轴或者前轴，避免空转的产生。

  悬挂支撑部分则是前后多连杆结构。新A8的空气悬挂以每秒1000次的速度通过对路面信息的分析，调整减震模式；同时在静止、行驶以及负载变化时还可以自动调节车身高度。另外，新A8的轮毂尺寸从17-21寸可选，轮胎则有舒适、运动和低滚动阻力等。

  擅驾雪地理由：新普拉多越野性能优秀，四驱系统，包括电子系统和机械结构部分都保证了其优秀的越野能力及操控性，雪地当然也没有一点问题，同时丰田品质继续在新普拉多身上延续，是一款比较全面的SUV。

  普拉多属于丰田兰德酷路泽(陆地巡洋舰)的分支，源于1984年推出的LC70系列，当陆地巡洋舰从LC80升级到LC100系列后，国人最熟悉的LC120系列也随之诞生。目前有2.7升进口系列和4.0升国产系列两个不同的车系在售。

  新普拉多在外观上与老款相比变化并不是十分的明显，尽管包括车灯在内的多个区域都已经更换为全新的设计，但车身依然是延续了上一代的风格，倒不是说丰田的设计师“偷懒”了，确实是这类硬派的SUV若已形成独有的外形风格，那就没有必要做非常大的改动，这点在路虎品牌的很多车型上得到了很好的验证。

  新普拉多在车身尺寸上有所调整，车身长度减少了50毫米，不过减少的地方在于后备胎罩取消的缘故，轴距依然是2790毫米，所以没必要去担心车内空间上新款较老款会小。为满足更低的0.35的风阻系数，新普拉多的车身高度被降低了25毫米，而宽度增加了10毫米，好在这些细微的变化并不会实际影响到通过能力。

  新普拉多的内饰设计比上一代有了比较大的提升，一改沉稳老气的风格，在全面取消木纹装饰后，丰田利用颜色的搭配来营造出协调的氛围。中控台里的不同功能区被特意分割开来，各项功能区域分布合理，即便按钮比较密集，在合理的划分后，使用者也可以很直观的找到所需要的调节项目。

  中央彩色多功能显示屏采用了触摸屏设计，比较易用，不过当我们仔细去发掘其中的功能后发现，进口版的新普拉多车载功能和新皇冠等丰田车型相比稍有减少，包括G-BOOK在内的多项多功能配置都没有装备，主要是保留了GPS导航、蓝牙免提电话、倒车影像和车载保养信息功能。

  新普拉多宽大的座椅乘坐舒适，真皮的选材也比较上档次，只不过这辆售价接近50万元的进口SUV车型不能电动调节座椅就有点说不过去了，只有驾驶席腰部支撑能够最终靠按键电动调节。

  新普拉多采用了三区域空调设计，除了前排的双区域温控，后排的空调系统也可以独立运行；而在第2排和第3排的左右两侧，丰田还设计了头顶的空调出风口，非常的贴心。为了能够更好的保证车内的空气质量，新普拉多的空调还贴心的内置了净化装置。

  越野性上220毫米的最小离地间隙是高通过性的保障；即便没用四驱等模式，在高速四驱状态下，新普拉多仍然是轻松穿过了已经被水浸泡非常软的泥地。如果非要解释一下这块泥地的威力，那就说当车压在上面的时候，四个轮子都处于打滑的状态，2.1吨多的车重压过的地方立即成为了很深的车辙，如果有人开着家用轿车来到这里的话，相信我，一定会陷进去的。

  全文总结：没有绝对安全的车，尤其在这种湿滑路面，所有的安全配置也只能是最大限度的保证您的安全，唯有慢行才是真正的安全之道，编辑也带给您雪天行车的小贴士：

  车被雪堆包围，轮下是光滑的黑冰，驱动轮已经打滑，车子却不是四轮驱动也没有差速锁……

  缓缓踩下油门，先尝试左右扭动方向盘，以增加轮胎的附着力；如果是手动变速箱，能够正常的使用二挡甚至三挡起步，以减小扭矩输出，削减轮胎的滑动趋势；如果车后有空间，还能够尝试先倒车再前进，配合方向的转动，寻找较大附着力的地面，彻底脱困。

  开车上班，可以走长安街，也可以钻胡同。在平日，可能胡同是好选择；但是在雪后，请走长安街。

  城市的扫雪、铲雪设备是有限的，它们的工作效率也是确定的。长安街扫雪、除冰的优先级一定超过朝阳北路，城区的胡同自然排名在后。何况，走胡同还要提防戴帽子的行人和骑自行车者。

  自己的车灯当然不能“照亮”自己。但是，在低能见度的环境下、低附着力的道路上，打开车灯可以让前面的车注意到己车——让前车在匆忙的并线、制动前，考虑后车的制动和躲避能力。

  雪天开车并不可怕，城市的市政、交通部门已经高效率地展开工作。需要驾驶者主动承担的，是通过风挡、后视镜观察周围环境，对周围车辆的动作趋势提前做出判断。当前车盲动时，心里不会慌乱，空间、时间已有预期。

  收油减速，车辆的重心会后移。对于前驱车，是驱动轮上的压力降低，表现为方向变“灵活”；对于后驱车，虽然驱动轮压力提升，但前轮变得很“贼”。

  无论前驱还是后驱，这样的变化都是不友好的。如果驾驶者稍稍转向、车辙方向与车辆重心方向不重合、两侧车轮有花纹差异或气压差异，都可能会引起车辆滑移甚至失控。

  雪后，即使是同一条道路，也可能有多种状态——有的路已经干了，有的还有积雪；有的路已经结冰，有的是洒了融雪剂的黑雪。在这样的路上行车，两侧车轮尽可能地选择同样的路面上，以保证两侧附着力相同，驱动、制动时减少侧滑的几率。

  要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎，也是基于同样的道理。这一点，对于雨雪天气行车尤其重要。

  冬天气温低，行人、骑自行车者都有帽子护耳，发动机声音容易被屏蔽。在胡同里和机非混行的道路上开车，看见行人、骑自行车者，提前鸣笛，不怕烦。

  如果车辆已经失控，发生旋转，请收油，绝对不能踩刹车；正握方向盘，车尾向哪里转，就像哪里转动方向盘——如果车尾向左甩，就逆时针转动方向盘；车尾向右甩，就顺时针转动方向盘。转动要温柔，转角也无需过大；可视车尾响应的情况，再做调整。