2021成都车展 极狐技术日安全背后的那些黑科技_车家号_发现车生活_汽车之家

  2021成都车展拉开大幕，参展车企纷纷拿出看家车型，作为首次亮相成都车展的极狐也全阵容出动，极狐阿尔法T、阿尔法S以及阿尔法S华为HI版悉数亮相。但是对于小编来说，展台上的最大引力来自于展车背后的极狐技术展区。没错，在成都车展的展台上，极狐把平时仅对媒体公开的技术分享环节搬了上来，那么我们就一起看看那些在车辆背后的“隐秘角落”。

  在展台的技术展区，有一辆白车身，表面看来似乎与我们平时看起来的车身一样，但是从材质上来说，它的独特之处就在于其上钢下铝的结构。

  实际上，目前汽车车身材料分为三大类，即全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。具体来说，全钢车身的优势是车身架构足够坚固，成本相对低廉，这也是目前绝大多数车型所采用的车身结构；全铝车身在车身轻量化方面表现优异，符合环保理念，但由于铝的价格过高，且碰撞后维修成本高，此前仅一些超豪华车会采用这种材质；而钢铝混合车身则融合了以上二者的优势，实现轻量化同时，保证碰撞吸能和碰撞力传递，也平衡了全铝车身的生产所带来的成本和维修成本，成为很多豪华车的首选。

  简单来说，钢和铝这两种材料，铝比钢贵，铝没有钢强度高，但是铝质量轻，更符合环保理念，尤其是在电动汽车考虑续航的情况下，质量更轻的铝能够在一定程度上帮助实现续航优化。相关研究数据表明，如果能达到车身百分之十的减重，续航里程通常能提升6%-8%。为此，两者中和在一起的钢铝混合成为目前最优的解决方案。

  据极狐的技术人员介绍，极狐汽车依托智能化IMC平台架构，采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级钢，能够合理分配承压和吸能，从而使得车辆在发生碰撞时，可以在一定程度上完成“该硬的地方硬、该软的地方软”，从而保护驾乘者的安全。

  实际上，前不久某媒体举行的一次极狐阿尔法S和比亚迪汉的碰撞测试冲上热搜，碰撞后极狐阿尔法S车身结构保持完好，“三电”系统尤其是电池几乎未受到碰撞的影响。而成就这一表现的正是极狐阿尔法S的钢铝笼式结构。

  但是，钢铝车身虽然好，也不是谁都能拿来就用的。极狐汽车相关负责这个的人说，钢铝混合车身通常被百万级的豪华车型所采用，其不仅造价昂贵，车身的技术难点也多，其中钢铝两种材料的焊接就是一大难题。以阿尔法S为例，仅白车身一项，阿尔法S就应用了1276颗SPR锁铆、430颗FDS流钻螺钉和150米的高强度结构胶保障车身连接处的强度。

  而极狐能够破解这一难题，离不开其合作伙伴麦格纳。作为整车制造领域的明星，麦格纳作为奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，在制造工艺上让其他竞争对手望其项背，而蓝谷麦格纳全面引进麦格纳Mafact生产体系，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。

  当然，除了保证人员安全外，对于电动汽车来说，在发生碰撞时保证电池仓的安全也至关重要。

  技术人员表示，在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。这种设计的采用，使得车辆在侧柱碰撞后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。

  据介绍，作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。

  与此同时，极狐的下车身部分大量使用抗腐蚀和抗老化性能优异铝合金材料以及6道防腐屏障，能够保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿，为电池所在区域提供多重保护。

  当然，除了硬件保障外，在电池补能等软件保障上，极狐也不断拓展。据介绍，2021年极狐规划完成24座超充站、84座认证站和267座推优站建设，到2021年底将在40个重点城市建设110家服务网点。

  可以看到，在消费的人对电动汽车安全日益关注的当下，作为市场“后来者”的极狐无疑在安全打造上走在了前面。